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全鋼胎生意降至冰點

發布時間:2024-01-19作者:來源:點擊:93字號:

  2024年1月前兩周的開工率已經出爐,大致與國內輪胎企業的規劃同步。盡管輪胎企業早已開始用多種辦法刺激銷量,但是全鋼胎市場需求依舊萎靡。2024年一月的開工率甚至“不如”去年同期水平······

  刺激無效,全鋼胎市場訂單寥寥無幾

  2024年已經過去了十多天,國內全鋼胎開工率遲遲不見好轉。即使已有不少頭部輪胎企業在2023年12月底到2024年1月初,頻繁開了卡客車輪胎經銷商大會“搶”訂單,刺激成交,但是仍未能有效提升市場購買熱情——全鋼胎開工率在多場訂貨大會的刺激下仍未能突破60%。

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  機構數據顯示,1月11日當周,在國內卡客車輪胎生產重地的山東,樣本企業的全鋼輪胎開工率也僅維持在59.25%。經銷商大會“搶”來的訂單僅僅為輪胎企業帶來了10%左右的開工率上漲。***讓人詫異的是,在這種“生拉硬拽”來的訂單加持下,全鋼胎開工率也僅僅是比去年同期高了3%左右。全鋼胎市場需求比想象中還要低迷。

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  一方面,隨著春節將至,不少車隊、物流已經放假,大車胎替換市場逐步進入淡季;另一方面,2023年4月之后大車胎替換生意的突然暴冷,以及8月到10月百余張漲價通知,已經讓國內不少經銷商和零售店的庫存維持在“滿格”狀態,因此除了部分規格補貨,輪胎終端市場進貨意愿并不強烈。

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  而2024年的運輸行業復蘇情況尚不明朗,輪胎下游進貨很難在短時間內調動積極性,預計2月底之前,國內全鋼胎開工率很難突破60%。

  半鋼胎開工率繁榮或成持續

  不過國內輪胎企業半鋼胎開工率還是延續了2023年的良好勢頭,保持著高位開工狀態。機構數據顯示,1月第二周,國內樣本企業半鋼輪胎開工率仍處在較高水平,72.15%的開工率較前一周上漲1.51%,同比去年上漲15.81%。

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  2023年汽車產銷的持續走高,帶動了乘用車配套市場的需求上漲。加之海外市場對中國的高性價比輪胎的關注,自2月中旬之后,輪胎廠半鋼胎開工率一直維持在了7成以上,甚至在5月上旬、6月上旬、8月到9月,以及12月下旬,4次沖擊8成開工率。因為機構測算的數據是取的平均值,因此不少“被平均”的全球市場份額更高的輪胎企業的半鋼胎開工率應該是長期維持在9成左右。

  不少輪胎企業在接受媒體采訪時都表示,2023年2月到現在,其企業訂單都處于供不應求的狀態。但是這種繁榮還能持續多久?

  有輪胎門店表示,由于2023年新車銷售上漲,對于輪胎替換需求已經形成了一定的沖擊。

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  “新車保有量的提升,短期內對于輪胎替換起不到帶動作用。甚至有些車主不是買新車,而是換新車。換胎生意就被搶占了,所以當前替換市場其實已經是飽和的狀態了,你說要上漲,至少得等到這波新車4到5年之后該換輪胎的時候才能看到。這兩年的替換生意,也就那樣吧?!?/p>

  事實上,新車銷量太好,正在引起不少門店老板的擔憂,因此可以看到為了增加收入,不少門店老板開始增加服務項目,越來越多的門店開啟了***服務路線。

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  而在配套市場方面,目前出口仍是更多輪胎企業配套選擇。歐美市場新車注冊量雖然在2023年迎來爆發式增長,但是較2019年相比仍有更多的上漲空間。因此預計,今年輪胎企業的銷售成績無論是銷量還是利潤,幾乎與2023年一樣——全靠出口······


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